Eine Branche unter Hochspannung

Die Sonne lacht vom weiß-blauen Himmel. Zehntausende Menschen strömen erwartungsfroh in die Stadt. Es warten Open-Air-Konzerte, Ausfahrten mit den neuesten Leihrädern auf Probe­runden durch den Englischen Garten und immersive Multimedia-Shows. Auf rund einem Quadratkilometer Altstadt-Mitte präsentieren Hersteller außerdem ihre neuesten Produkte. Alles ist gratis, bunt und zum Mitmachen.

So wird es ab 9. September wieder sein, wenn der Verband der deutschen Automobilindustrie in der bayerischen Hauptstadt die größte Branchenmesse Europas, die IAA Mobility, ausrichtet. Auto-, Fahrrad- oder Rollerfans können sich die neuesten Ideen von mehr als 750 Ausstellern aus 110 Ländern anschauen oder gleich selbst ausprobieren, über mobile Ideen diskutieren oder Ladetechnik fürs Eigenheim testen. Zeitgleich treffen sich auf dem Messegelände im Osten der Stadt die Geschäftsleute der Branche, um ihre Pläne für die Mobilität der Zukunft auszutauschen. New Business mit Wachstumspotenzial.

Mit großen Shows auf noch größeren Messeständen gegen Eintrittsgebühr, so wie in früheren IAA-Jahrzehnten, kann die Welt nicht mehr von der Zukunftsstärke etablierter Autoriesen wie BMW, Renault, Volkswagen, Mercedes oder Kia überzeugt werden. Und das nicht nur, weil mit BYD, Xpeng oder Polestar auch chinesische Marken um die Gunst der Kundschaft buhlen.

„2025 muss ein Jahr des Neustarts sein, um das Jahr der Trendwende zu werden“, sagt Hildegard Müller, Präsidentin des VDA. „Gerade deutsche Hersteller haben einige Trends allzu lange verschlafen“, analysiert Wolfgang Ewig, der als langjähriger Manager des DekaFonds tiefe Einblicke in die Branche hat. Damit der beschworene Neustart gelingt, muss vor allem an drei Stellen ein Turnaround erkennbar sein: bei der Elektromobilität, den Möglichkeiten der digital vernetzten Software und der Wettbewerbsfähigkeit gegenüber chinesischen Konkurrenten. Volkswagen-Chef Oliver Blume kündigt an, auf der IAA mehr als nur neue Modelle von VW, Audi, Porsche oder Cupra zu präsentieren: „Es geht um komplette Mobilitätskonzepte, die global funktionieren.“

Genau da hapert es noch – vor allem im größten Markt der Welt: China. Für das Jahr 2025 prognostizieren die Marktforscher von Alix ein Wachstum der weltweiten Automobilproduktion von rund 2,1 Prozent gegenüber 2024 – das aber beinahe ausschließlich in China und allein durch „Computer auf Rädern, elektrisch angetrieben“. Marktkenner Ewig sieht das größte Problem der Europäer „in der Schwäche gegenüber chinesischen Herstellern, gerade in deren Heimatmarkt“. Europas Autoriesen brauchen dringend Know-how à la China bei Batterien oder Software. 

Denn nicht nur global, selbst in Europa geht das Wachstum allein auf das Konto chinesischer Hersteller. Das klingt dramatisch, aber: Erstens profitieren Zulieferer wie Continental oder Infineon auch von neuen Kunden aus Fernost – wie etwa BYD-Chef Wang Chuanfu, der für seine neuen Fabriken in Ungarn und Frankreich Maschinen, Logistik oder Bauteile benötigt. Zweitens können Europas Autobauer bei E-Autos wieder konkurrenzfähiger werden. Daran arbeiten sie mit „China-Speed“, so BMW-Chef Oliver Zipse – und das soll schon im September auf der IAA zu sehen sein.

Die neue Welt der Mobilität eröffnet schließlich viele zusätzliche Geschäftsmodelle neben dem Verkauf von gepresstem Blech. Das Zauberwort lautet hierbei „digital definiertes Fahrzeug“: Ähnlich wie beim Smartphone bestimmt die Software den Lebenszyklus der Produkte – und öffnet das Tor für lukrative Zusatzdienste. Das beginnt mit der Nutzung der generierten Fahrzeug- oder Verkehrsinformationen, setzt sich über Zusatzangebote bei Komfort oder Assistenten per Update fort und hört mit dem späteren Verkauf von passenden Apps oder Features noch lange nicht auf.

„Eine Schlüsselanforderung ist das vollständige Verständnis und die Nutzung fortschrittlicher Mobilität, einschließlich neuer Fahrerassistenzsysteme, kurz: ADAS“, sagt Alix-Analyst Fabian Piontek. Damit sind etwa hoch automatisiert fahrende Fahrzeuge gemeint. In Chinas Metropolen sind diese bereits ein gewohnter Anblick – aber auch in Mercedes-Topmodellen gegen Aufpreis schon zu haben. „Unser Ausblick prognostiziert, dass das Wachstum des globalen ADAS-Marktes das der traditionellen Fahrzeuge übertrifft, und wir gehen davon aus, dass er bis 2030 rund 50 Milliarden Dollar erreichen wird.“

Die hoch automatisierten Fahrzeuge der Anbieter lassen sich in ein Mobilitätskonzept einbinden, zu dem auch der öffentliche Straßenverkehr und die Ladeinfrastruktur gehören. Dieser ge-samte globale Smart-Mobility-Markt wird laut den Forschern von ResearchAndMarkets bis 2030 auf 215,2 Milliarden US-Dollar geschätzt, mit einer jährlichen Wachstumsrate von fast 20 Prozent. Auf der IAA können Besucher und Besucherinnen mit einer Mobilitäts-App, vernetztem In-Car-Entertainment oder Routen- und Ladepunkte-Planung schon einmal live erleben, was sich die Anbieter vorstellen.

Und in diesem Bereich der neuen Mobilität sind längst nicht mehr nur die klassischen Autohersteller aktiv, so Deka-Experte Ewig: „Da die steigende Elektromobilität das Thema des strukturell deutlich steigenden Strombedarfs berührt, profitiert im DekaFonds indirekt beispielsweise auch die Position des Versorgers Eon.“ Der über den steigenden Strombedarf immer stärker notwendige Ausbau der Stromnetze werde ein maßgeblicher Werttreiber für Eon sein. Da geht es rasch voran. Die Zahl der öffentlichen Ladepunkte in Deutschland liegt inzwischen bei mehr als 175.000, davon fast 40.000 Schnellladepunkte – ein Plus von 21 beziehungsweise 39 Prozent innerhalb nur eines Jahres. In Westeuropa sieht es ähnlich oder besser aus.

Außerdem sind für die Weiterentwicklung wichtiger Auto- und Elektroauto-relevanter Themen immer leistungsfähigere Halbleiter ein zentraler Baustein, so Ewig – wovon Aktien wie Infineon oder Nvidia potenziell profitieren würden. Auch Batteriehersteller wie CATL, BYD oder LG investieren, oft in Kooperation mit Unternehmen wie VW, Mercedes oder Stellantis, massiv in den Ausbau der Kapazitäten.

Doch gerade die Insolvenz des europäischen Hoffnungsträgers im Batteriesektor, Northvolt, zeigt: Wer bei dieser Neuverteilung der Karten im Bereich der globalen Mobilität am Ende das Rennen macht, ist selbst bei noch so gelungenen Messe-Shows nicht abzusehen. Fondsmanager Ewig hat den „Automobilsektor daher in den vergangenen drei Jahren im DekaFonds durchgehend deutlich untergewichtet“. Erst in den letzten Monaten wurde dieses Untergewicht durch Zukäufe etwas reduziert. Jetzt sei der Wille gefragt, sich umfassend neu zu erfinden, dabei die klassischen Markenstärken bei den Kundinnen und Kunden zu erhalten – und das Ganze wie versprochen in „China-Speed“.

Titelfoto: AdobeStock